？從下圖可以看出，新安裝的從動盤摩擦片經(jīng)過一段時間的使用磨損會變薄，在膜片彈簧的作用下壓盤和從動盤會向飛輪方向移動相應(yīng)的距離。同時膜片彈簧分離指外端也會相應(yīng)的向后移動，這樣才能保證摩擦片始終被膜片彈簧緊壓，離合器完全結(jié)合不會打滑。反過來如果新安裝的離合器膜片彈簧分離指外端和分離軸承之間沒有預(yù)留有一定的間隙，則摩擦片磨損變薄后，膜片彈簧將因為分離指外端不能后移而無法用彈力將摩擦片緊壓導(dǎo)致離合器不能完全結(jié)合。
同時又不失手動擋的樂趣，不僅如此，一些老 號廠家還號稱經(jīng)過這樣改動的手動變速箱，油耗會比原本要更低0.5L/100km的油耗。當(dāng)然了，我們沒有看到這種自動離合器在大廠中普及，畢竟這樣的功能再強大，還是比不過正統(tǒng)的自動變速箱的。大概不少人還會認(rèn)為這功能應(yīng)該是國內(nèi)原創(chuàng)的產(chǎn)品，事實上卻并非如此，實際上自動離合器技術(shù) 早源于德國，在老款的奔馳C230、90年代的寶馬M3、甚至F1 車等都曾經(jīng)運用了自動離合器技術(shù)，也算是比較成熟了。而在近日，這個原本并進(jìn)不了大廠家法眼的輔助功能，或者說是這種稍稍偏門的功能卻被現(xiàn)代汽車委以重任，被正式列入到了車輛配置當(dāng)中。
具有高耐磨性、耐高溫、使用壽命長、摩擦系數(shù)大，抗沖擊能力強等特點。所以，轎車的離合器一般能承受扭矩為1000N.M左右，這是完全能夠滿足整車動力傳遞要求的。如，長城M41.5L發(fā)動機 大輸出扭矩為138N.M,福特蒙迪歐2.0T發(fā)動機的 大輸出扭矩為350N.M，法拉利超級跑車的 大輸出扭矩為700N.M。同時，在設(shè)計離合器的時候要根據(jù)發(fā)動機的 大輸出扭矩及整車動力要求來考慮，選取合適的摩擦盤材質(zhì)，摩擦盤的大小，壓簧壓力等以達(dá)到 優(yōu)的性價比。
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